“摩羯”登陸海口的風(fēng)速是52m/s，達到16級臺風(fēng)標準。氣象部門報道的登陸風(fēng)速是2分鐘平均風(fēng)速，轉(zhuǎn)換成建筑設(shè)計考慮的10分鐘平均風(fēng)速，需要除以1.16的轉(zhuǎn)換系數(shù)，即風(fēng)速為44.83m/s。按荷載規(guī)范，50年一遇的基本風(fēng)壓為0.75kpa，100年一遇的基本風(fēng)壓為0.9kpa，對應(yīng)的平均風(fēng)速分別為34.64m/s和37.95m/s。由此可見，這次臺風(fēng)的威力已超過百年一遇。

臺風(fēng)登陸，首當(dāng)其沖的就是航站樓的外圍護系統(tǒng)。

機場屋面主系統(tǒng)采用了420型咬合的高肋鋼板金屬屋面，是完成航站樓建筑封閉、防水、保溫、隔聲的主要系統(tǒng)。420型咬合金屬面板上設(shè)一層金屬裝飾屋面，保證航站樓造型和外觀的完整性，同時起到通風(fēng)屋面和隔熱的作用。金屬裝飾層通過夾具夾在420型咬合金屬屋面板的板肋上，不穿透金屬屋面，減少漏水隱患，同時增強了屋面系統(tǒng)的整體抗風(fēng)性能。

建筑幕墻主要分為兩個系統(tǒng)，主體采用了豎龍骨支撐的框架幕墻，在內(nèi)庭院處等采用了單向索幕墻，標準分隔為1.8米寬、4米高。幕墻體系為室內(nèi)提供了安全的空間、良好的采光和通透的建筑效果。

航站樓屋面系統(tǒng)是按照100年重現(xiàn)期的風(fēng)荷載取值，幕墻系統(tǒng)是按照50年重現(xiàn)期的的風(fēng)荷載取值。

在進行屋面的抗風(fēng)揭設(shè)計時，除嚴格遵守設(shè)計規(guī)范外，也結(jié)合海口作為強風(fēng)區(qū)的地域特點，增加了一定的設(shè)計冗余。采用了抗風(fēng)能力更強的高肋鋼屋面板，且在風(fēng)荷載敏感區(qū)域通過加密次檁、在屋面板板肋上固定抗風(fēng)夾具等構(gòu)造措施確保系統(tǒng)安全。屋面抗風(fēng)揭實驗的最大風(fēng)荷載值為-9828Pa，也為屋面系統(tǒng)的安全使用提供了保障。

然而，相比實驗室穩(wěn)定的風(fēng)模擬實驗，真正的臺風(fēng)環(huán)境更為復(fù)雜。外圍護系統(tǒng)能否在大自然的考驗中屹立不倒，持續(xù)對建筑起到應(yīng)有的圍護作用，保障人民生命財產(chǎn)安全，是臺風(fēng)期間設(shè)計人員最為關(guān)心的事情。

災(zāi)情過后，北京建院第一時間組織了設(shè)計團隊前往海口進行工程回訪。在業(yè)主陪同下，設(shè)計團隊實地踏勘了T2航站樓金屬屋面、幕墻、室內(nèi)公共區(qū)以及隔震層等關(guān)鍵部位，認為臺風(fēng)未對T2航站樓主體結(jié)構(gòu)和圍護系統(tǒng)造成明顯破壞。現(xiàn)場僅有庭院處的景觀綠植被臺風(fēng)吹倒，造成了局部玻璃破損，天窗伸縮縫處局部蓋板破損，形成了小范圍的漏水，沒有對航站樓的功能和使用造成不良影響。在搶修市電供給后，航站樓即恢復(fù)投運，對島外交通起到強有力的保障。

“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風(fēng)”。海口美蘭國際機場T2航站樓在“臺風(fēng)大考”前交出了滿分答卷！事實證明，北京建院的設(shè)計經(jīng)受住了考驗，保障了人員安全、機場安全，保護了黨和國家的財產(chǎn)安全。

安全是建筑永恒的主題。“平安機場”也是構(gòu)成“四型機場”的基礎(chǔ)。優(yōu)秀的設(shè)計來源于設(shè)計團隊的專業(yè)素質(zhì)，必將為社會創(chuàng)造價值。后續(xù)階段，項目設(shè)計團隊還將憑借專業(yè)能力和工程經(jīng)驗配合業(yè)主完成臺風(fēng)過后的各項整改工作，持續(xù)發(fā)揮設(shè)計的價值。