近日，廣州地鐵三號線東延段廣州新城停車場獲得由中國城市科學研究會授予的“綠色低碳軌道交通三星級”（以下簡稱“綠建三星”）預評價證書，停車場內的維修樓也被中國建筑(5.500, 0.00, 0.00%)節能協會授予“近零能耗建筑”認證，成為全國首個獲得“綠建三星”“近零能耗”雙認證的地鐵建筑。此外，廣花城際全線也榮獲“綠建三星”預評價證書，這也是全國首條獲得此項榮譽的軌道交通線路。

減輕環境負荷，實現資源高效利用

三號線東延段廣州新城停車場位于亞運大道以北，主要承擔三號線配屬車的停放、編組和日常維護保養等工作，總用地面積約22.01公頃，停車場用地面積約15.27公頃，包括維修樓、派出所、運轉樓等核心設施。

結合停車場用地南寬北窄、南北狹長的特點，在滿足地鐵運營需求及便捷性的前提下，廣州地鐵優化工藝布局，將停車列檢庫設置為雙層，解決停車場用地受限問題。同時規劃上蓋物業開發，預留蓋板結構柱網及塔樓核心筒空間，實現土地資源的最大化利用。

停車場設計參照海綿城市建設標準，采用在屋面上設置綠色屋頂、對人行道和停車位等處進行透水鋪裝、綠化帶設置下沉式綠地等措施，對排水系統、綠地系統、道路系統等區域的雨水進行有效吸納、蓄滲和緩釋。停車場還設置雨水調蓄池，對雨水進行凈化處理，用于綠化灌溉、沖洗路面等，實現對雨水循環利用，有效控制雨水徑流，場地年徑流總量控制率達到70%以上。

維修樓聚焦節能，獲“綠建三星+近零能耗”雙認證

維修樓作為車輛基地內的標志性高層民用建筑，集綜合辦公維修、司乘休憩空間及后勤安保功能于一體，總建筑面積約1.65萬平方米，地上十二層，地下一層。該樓充分利用可再生能源，獲得“綠建三星”和“近零能耗建筑”雙認證。

維修樓在設計階段便充分考慮節能需求，優化建筑朝向與布局，最大化利用自然采光通風，減少人工照明和空調需求，此外，采用高效low-e中空玻璃，具有優異的隔熱效果和良好的透光性。同時，優化建筑自遮陽系統、合理控制各朝向窗墻比，有效降低夏季進入室內的太陽輻射熱。為了節省空調系統能耗，維修樓屋面設置了太陽能(4.400, 0.00, 0.00%)光伏板發電系統，將自然界的陽光轉化為電能，同時也吸收太陽光輻射熱能，降低頂層室內環境溫度。樓內也引入高能效的多聯機空調系統、高效新風熱回收系統，顯著降低了建筑運行能耗水平，同時還設置了智能照明系統，實時監測室內光線強度、人員活動情況以及外部自然光的變化，智能調整照明輸出，實現自然光與照明的動態互補，有效降低燈具能耗。

經專業機構評測，廣州新城停車場項目建筑本體節能率達49.89%，可再生能源利用率41.91%，綜合節能率高達71.92%，節能降碳效果處于國內同類建筑領先地位。此外，停車場對標近零碳建筑標準預留了零碳條件，后續在引入綠色電力后，將具備軌道交通首個零碳建筑的基礎。

全國首條“站、場、線”全覆蓋的綠色低碳軌道交通

廣花城際是全國首條進行全線綠色低碳評價的城市軌道交通線路。為了實現綠色低碳的設計目標，廣花城際在線路規劃、車站選址、列車節能降噪、機電裝修的設計方案及設備材料選型上均全方位、系統地考慮了工程的綠色低碳和人性化設計，運用了預制拼裝、機械法建造、輪軌綜合減振降噪、裝配式軌道、設備智能聯控高效節能通風空調系統、自主運行供電系統、高效節能變壓器、穗騰OS軌道交通一體化智慧平臺等先進的技術手段，打造行業“站、場、線”全覆蓋的綠色低碳的“三星”示范工程標桿。

其中，“供電自主運行系統”通過一體化設計，構建“一級管理、兩級控制”的供電系統運控和運維架構體系。通過系統故障反應“全自主”的分級智能自愈、供電全場景覆蓋的全自動運行、基于統一模型的計算與控制、基于圖像識別的變電所無人巡檢、真實設備數字化的數字孿生等關鍵技術，實現各系統的數據融合，創造數據價值，提高城市軌道交通供電運行及維護效率。

本次評價標識的依據是《綠色低碳軌道交通設計標準》T/CECS 1204-2022和《綠色低碳軌道交通評價標準》T/CECS 1236-2023。該標準為廣州地鐵集合國家綠建體系構建單位、知名院校、軌道交通設計咨詢第一梯隊、國際知名綠建咨詢及供貨服務單位聯合編制，適用于地鐵、市域及200km/h以下的城際鐵路。

廣州地鐵將秉持可持續發展理念，在新線建設中全面應用《綠色低碳軌道交通設計標準》和《綠色低碳軌道交通評價標準》，通過項目的實施，提煉出一系列可復制、可推廣的建設經驗，打造“低碳廣貨”，助力構建粵港澳大灣區新發展格局。