烏魯木齊晚報全媒體訊（記者梁樂） 7月8日上午，2023絲綢之路生態(tài)與資源可持續(xù)發(fā)展國際青年科學(xué)家論壇在我市舉辦。開幕式上，中國首條“綠色電氣化公路”暨新型現(xiàn)代化綜合交通體系建設(shè)項目正式簽約落戶新疆。未來幾年，一條長約1800余公里，橫貫新疆的公路交通大動脈將進(jìn)行電氣化改造，以新能源電力代替化石能源，加速“疆煤外運”，助力新疆經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。

這條公路西起霍爾果斯?岸，東??肅柳園，主要沿G30和G7?速公路建設(shè)。近日，記者專訪了這一項目的主要實施方、民族數(shù)科高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理包君生，為大家呈現(xiàn)這條“綠色電氣化公路”的諸多亮點。

電氣化公路是什么?

包君生說，我們常在一些城市的街道上看到有軌電車，就是公交車頂部有兩根“觸角”與電線相接，采用電力驅(qū)動。而電氣化公路，實際上也是以電力作為車輛驅(qū)動方式，相比有軌電車，技術(shù)則更為復(fù)雜。

電氣化公路運輸系統(tǒng)主要由公路、牽引供電系統(tǒng)、電?化?輛、智慧運效系統(tǒng)、新能源發(fā)電/儲能系統(tǒng)、智慧站場等六部分組成，適合應(yīng)用在大宗貨物運輸領(lǐng)域，運輸路線相對固定，電力供應(yīng)充足的地區(qū)和場景。

這一系統(tǒng)的原理是由變電所將高壓輸電線路變?yōu)?500V或750V直流電，供給架設(shè)在道路最右側(cè)車道上空的接觸網(wǎng)，同時起到保護(hù)、測量、控制電氣設(shè)備、提高供電質(zhì)量等作用。

接觸網(wǎng)為道路提供全程電能動力來源，運輸裝備則由裝備有受電弓、電力牽引和儲能系統(tǒng)的雙源智能電動重卡車輛組合而成。當(dāng)智能電動重卡行駛在電氣化公路上，受電弓自動識別公路上架設(shè)的接觸網(wǎng)，完成升弓觸網(wǎng)操作，直接利用供電網(wǎng)電力驅(qū)動車輛行駛，并為車載動力電池充電。當(dāng)智能電動重卡超車或離開電氣化公路時，受電弓自動降下并切換到車載動力電池驅(qū)動行駛。智能電動重卡既可以新造，也可以對現(xiàn)有燃油汽車進(jìn)行改造。

包君生介紹，電氣化公路在兼容性、便捷性等方面也具有諸多優(yōu)勢。首先是路權(quán)開放，車載受電弓可支持智能升降和隨時脫網(wǎng)，架空接觸網(wǎng)符合道路凈空要求，支持電氣化公路運輸車輛和其他車輛混行，不占用道路資源。

其次電氣化公路建設(shè)可適用于多種道路類型，對路面等級無特殊要求，既可以在新建道路時同步建設(shè)，也可在既有道路進(jìn)行改造。車輛本身裝載動力電池，在遇到橋涵隧道等不適宜架設(shè)的路段，由車載動力電池驅(qū)動車輛行駛。

電氣化公路運輸系統(tǒng)可充分發(fā)揮公路優(yōu)勢，由坑口礦場直達(dá)廠區(qū)，實現(xiàn)“門到門”運輸。由于采用先進(jìn)的信息化手段，車輛可實現(xiàn)智能駕駛，是車路協(xié)同和智能列隊行駛的最好載體。

為什么選擇落戶新疆?

7月8日下午，中國首條“綠色電氣化公路”暨新型現(xiàn)代化綜合交通體系建設(shè)項目啟動專題會議在中科院新疆生地所召開。來自國內(nèi)交通領(lǐng)域的科研院所、高校及企業(yè)代表，共同為這條即將在新疆大地鋪展開來的重大項目支招把脈。

“我們從2021年就來到新疆進(jìn)行項目前期調(diào)研，應(yīng)該說新疆在建設(shè)首條電氣化公路的優(yōu)勢是獨一無二的。”包君生說。新疆地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，具備良好的運輸?shù)缆窏l件，較大的煤炭等大宗貨物運輸需求，豐富的風(fēng)光電力資源，是電氣化公路運輸系統(tǒng)落地應(yīng)用的最合適場景之一。

當(dāng)前新疆“三基地一通道”建設(shè)全面提速，“八大產(chǎn)業(yè)集群”協(xié)同發(fā)展，“疆煤外運”需求明顯。以電氣化公路運輸系統(tǒng)為基座，建立新型綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，可以有效服務(wù)全疆八大產(chǎn)業(yè)集群，保障生產(chǎn)要素流通，賦能區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

包君生說，根據(jù)規(guī)劃，這條電氣化公路全長約1800公里，西起霍爾果斯?岸，東??肅柳園，主要沿G30和G7?速公路建設(shè)，此外還可以通過建設(shè)支線通道，串聯(lián)霍爾果斯口岸、烏魯木齊市、阜康市等十多個沿線物流集散中心，可為新疆新增出疆運?5000萬噸/年。

包君生介紹，新疆風(fēng)光電力資源豐富、電價相對低廉，這也使得電氣化公路的運輸成本大大降低，從而減低整個物流成本，這也是和傳統(tǒng)燃油車相比最大的優(yōu)勢所在。

此外，在電氣化公路建設(shè)工程中，伴隨著車輛等一系列裝備升級改造，這也給本土汽車企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。比如在烏魯木齊建有整車生產(chǎn)線的陜汽重卡，就可以對原有新能源車輛進(jìn)行進(jìn)一步的科研攻關(guān)，以適應(yīng)條電氣化公路的運輸標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)開辟新的業(yè)務(wù)渠道。

電氣化公路何以“綠色”

包君生介紹，當(dāng)智能電動重卡行駛在電氣化公路上時，可直接利用供電網(wǎng)電力驅(qū)動車輛，并為車載動力電池充電。當(dāng)車輛離開電氣化公路時，受電弓自動降下并切換到車載動力電池驅(qū)動模式。這一技術(shù)使智能重卡實現(xiàn)了“邊走邊充電”，全程使用電力驅(qū)動，可做到運行過程 100%的“零”碳排放。

新疆的電氣化公路沿途有豐富的風(fēng)能和光能等綠色能源，配套建設(shè)電力系統(tǒng)時可進(jìn)行優(yōu)先選擇，有效提升本地綠電消納能?的同時，還有望實現(xiàn)運輸系統(tǒng)全過程的100%的“零”碳排放。

此外，在公路改造及建設(shè)過程中，可以實現(xiàn)建筑材料的就地取材，進(jìn)一步減少運輸能耗。在公路沿線，配合實施防沙固沙工程，在保護(hù)公路安全的同時，也對改善沿線自然環(huán)境十分有利。

“目前，這一項目正在有序推進(jìn)，我們力爭早日建成通車。”包君生說。